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   碳碳復合材料在航空飛機上的應用

     航空應用中對碳纖維的需求正在增加。沉默777飛機使用碳纖維作為結構材料，包括水平和垂直橫向尾翼和橫梁。如果這兩個部件損壞，整個飛機可能會在飛行中墜毀。這些材料被稱為“主要結構材料”，因此其質量要求非常嚴格。對于波音777飛機，東麗是波音指定的唯一合格碳纖維制造商。

        歐洲空中客車公司也在其飛機中使用大量碳碳復合材料，東麗的東麗碳纖維將廣泛用于新的A380。波音公司推出了新一代高速寬體客機“音速巡洋艦”。大約60%的結構部件將由增強碳纖維塑料復合材料制成，包括機翼。它比鋁輕，但強度不如鋁。據說這種復合材料用于客機的各個部件，使新客機的飛行速度提高了15%~20%。波音公司Zo在20世紀90年代初推出的波音777乘用車基本上采用了這種新材料，約占飛機的10%。波音公司于2007年7月初正式推出“綠色”787夢想客機。

       新機型將于2008年在日本全日空航線投入商業運營。新款787夢幻客機有幾個創新的設計特點。大多數飛機使用高科技塑料復合材料代替鋁。大約50%的飛機主要結構，包括機身和機翼，由碳纖維等復合材料制成。機身由復合材料制成，不需要從兩側安裝1500塊鋁板和40000~50000個緊固件。

        787夢幻客機使用比傳統材料更堅固、更輕的復合材料，因此飛機提高了燃油效率。這種滑行結構提高了飛機的運行經濟性和耐久性。空客A350的復合材料消耗量接近總重量的40%。超過50%的波音787機翼和機身使用復合材料。由于波音和787機型的重量減輕，燃油成本節省了約20%，而腐蝕方面的成本節約更是驚人。根據市場情況，波音和空客每年交付約250-350架客機。可以預見，未來碳纖維的市場需求潛力非常巨大。