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碳纖維材料現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車廠商最喜歡的材料，廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外裝飾。碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、強(qiáng)度高，重量?jī)H相當(dāng)于鋼。20%-30%，但硬度是鋼的10倍以上。因此，用于汽車制造的碳纖維材料可以
在汽車輕量化上有所突破，帶來(lái)節(jié)能效益。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，碳纖維是在未來(lái)，汽車制造領(lǐng)域會(huì)被越來(lái)越多地使用。據(jù)報(bào)道，福特和保時(shí)捷生產(chǎn)的GT賽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩已經(jīng)全部由碳纖維制成；奔馳57S的車內(nèi)裝飾原來(lái)都是木質(zhì)的。材質(zhì)，現(xiàn)在換成了碳纖維；一般雪佛蘭汽車底盤的內(nèi)飾材料也采用碳纖維；寶馬為M6轎車引擎蓋采用碳纖維，并進(jìn)行技術(shù)處理，使其保持金屬質(zhì)感。材料的光澤。
奔馳新款SLR邁凱輪超級(jí)跑車采用高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料。材料。該車最高時(shí)速可達(dá)334 km/h，0到100 km加速僅為3。8s。這輛車跑。賽車能有如此超高的速度，不僅使用了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，而且借鑒了F1賽車的設(shè)計(jì)理念，還有高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料制成的車身，在單反邁凱輪中整體質(zhì)量大打折扣。在輪式超級(jí)跑車中，車身幾乎全部由碳纖維復(fù)合材料制成。與鋼相比，碳纖維復(fù)合材料復(fù)合材料的質(zhì)量只有鋼的50%，但在碰撞中的吸能能力卻比鋼或鋁高4 ~ 5倍。
五次。奔馳充分利用了這種材料的這些特性，不僅減輕了車身自重，還可以從而為乘客提供最大的安全保障。設(shè)計(jì)師在單反的前端結(jié)構(gòu)中嵌入了兩個(gè)。620mm長(zhǎng)的碳纖維縱梁作為正面碰撞緩沖部件，可以在正面碰撞發(fā)生時(shí)降低碰撞能量。量可以有效吸收，從而保證乘客艙完好無(wú)損。不僅如此，單反的客艙它還采用了碳纖維復(fù)合材料，這樣在發(fā)生側(cè)面或尾部碰撞時(shí)，乘客也能有足夠的承受力。安全的空間讓人可以在高速公路上騎Fl賽車，省去了很多后顧之憂。
2007年8月初，法國(guó)汽車制造商標(biāo)致推出了重量更輕的新概念308RCZ。汽車。塑料刨床的新應(yīng)用使汽車更輕。聚碳酸酯(PC)和碳纖維被廣泛應(yīng)用于整車。整車結(jié)合了PC材質(zhì)的后擋風(fēng)玻璃和大量碳纖維材質(zhì)的車身部件。汽車天花板是由碳纖維制成的。日本東麗工業(yè)株式會(huì)社是碳纖維審計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商，于2005年。年產(chǎn)能為7，400噸，2006年達(dá)到10，900噸，包括Soficar公司(東麗工業(yè)公司)司和法國(guó)的70/30合資企業(yè))的份額。其次是東邦合成纖維公司(支持9100噸/年)、三菱合成纖維公司(3000噸/年)、Hexcel公司(有能力)力2000噸/年)和秦特實(shí)業(yè)公司(產(chǎn)能1200噸/年)。美國(guó)波音公司為了開(kāi)發(fā)夢(mèng)幻噴霧我們與東麗簽訂了18年的長(zhǎng)期合同，以滿足jet 7E7的需求，并分批購(gòu)買了價(jià)值3300億日元的飛機(jī)。
東麗于2006年4月與波音公司簽訂合同，向波音公司供應(yīng)碳纖維。波音公司2021年的新型中型波音787(B787)飛機(jī)使用了復(fù)合材料。碳纖維材料占B787結(jié)構(gòu)材料重量的一半，相當(dāng)于30t左右。波音公司已經(jīng)接受了400架B787訂單。
根據(jù)英國(guó)材料技術(shù)出版公司2006年底發(fā)布的研究報(bào)告，碳纖維復(fù)合材料2010年該價(jià)值將增至136億美元，比2006年增長(zhǎng)37%。集團(tuán)公司說(shuō)是碳纖維復(fù)合材料應(yīng)該用于航空航天、風(fēng)能、海上石油/天然氣生產(chǎn)、壓力容器、機(jī)械和運(yùn)動(dòng)器材。
在領(lǐng)域增長(zhǎng)的推動(dòng)下，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)在動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)期趨于平衡狀態(tài)。碳纖維復(fù)合材料世界材料工業(yè)目前生產(chǎn)27000噸碳纖維，但從2006年到2010年需求將增加7000噸。26%。為了滿足這一需求，世界碳纖維生產(chǎn)商將在未來(lái)三年內(nèi)投資超過(guò)8億美元。碳纖維的容量增加了78%。新增產(chǎn)能會(huì)降低價(jià)格，但會(huì)刺激碳纖維進(jìn)入市場(chǎng)。在以金屬和玻璃鋼(GI芯)為主的應(yīng)用市場(chǎng)。將為纖維工業(yè)提供第二個(gè)。增加和開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，拓展更多的應(yīng)用。2006年世界碳纖維消費(fèi)的地區(qū)分布為:歐洲占30%，北美占35%，日本。這個(gè)占15%，世界其他地方占20%。美國(guó)、歐洲和日本是主要消費(fèi)地區(qū)，但一個(gè)
一些國(guó)家和地區(qū)，如中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣省和印度，也在推動(dòng)需求的增長(zhǎng)。
