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為什么我國(guó)飛機(jī)剎車副會(huì)采用碳碳復(fù)合材料？捷誠(chéng)石墨為您詳細(xì)道來(lái)。
飛機(jī)剎車副分為粉末冶金飛機(jī)剎車副和碳碳復(fù)合材料飛機(jī)剎車副。
（1）上世紀(jì)50年代，隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)的重量和速度迅速增加到1倍以上，其制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的熱能使剎車副工作溫度達(dá)到1000℃以上。為此人們開(kāi)發(fā)了能夠承受較高溫度而且具有合適剎車性能的粉末冶金飛機(jī)剎車材料，并立即將其裝配在當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)上使用。我國(guó)粉末冶金飛機(jī)剎車材料的研究起步于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，先后裝配在多種軍用、民用飛機(jī)上。目前波音－737系列、圖－154和部分軍機(jī)均采用粉末冶金剎車副。
（2）20世紀(jì)80年代，隨著航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代大型高速、高負(fù)荷的軍用飛機(jī)和大型民航客機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)的先進(jìn)性使作用于剎車裝置上的熱載荷劇烈增加，迫切要求開(kāi)發(fā)高性能剎車裝置以滿足現(xiàn)代飛機(jī)在重載及超重載條件下工作的需要。碳碳剎車材料的研究成功，是飛機(jī)制動(dòng)技術(shù)上的重大突破。國(guó)外碳碳復(fù)合材料的研究始于1958年，最初技術(shù)發(fā)展較為緩慢，直到上世紀(jì)60年代末才應(yīng)用于宇航和軍事部門。1974年，英國(guó)Dunlop公司首次成功將碳碳復(fù)合材料剎車副用于協(xié)和飛機(jī)，使得每架飛機(jī)的重量減輕544千克，剎車副使用壽命提高了5~6倍。目前國(guó)際上多數(shù)大型民用飛機(jī)（空客300/310/319/320/321/330/340/380、波音747/757/767/777/787、MD11/90系列等）和軍用飛機(jī)均采用碳碳復(fù)合材料飛機(jī)剎車副。
我國(guó)碳碳復(fù)合材料飛機(jī)剎車副核心技術(shù)“高性能碳碳航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)”由中國(guó)工程院院士黃伯云教授帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)于2003年研制成功，打破了美、英、法三國(guó)在該技術(shù)上對(duì)我國(guó)的封鎖，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)數(shù)百架進(jìn)口大型干線飛機(jī)炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副國(guó)產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)，不僅保障了國(guó)家航空戰(zhàn)略安全，而且在國(guó)防上也具有重要意義。該技術(shù)的研發(fā)成功不僅開(kāi)辟了我國(guó)高性能碳碳飛機(jī)剎車副制造新型產(chǎn)業(yè)，而且對(duì)我國(guó)的航空航天、交通運(yùn)輸、化學(xué)化工等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步具有重要推動(dòng)作用。
（3）目前，粉末冶金剎車副和碳碳復(fù)合材料剎車副產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)并存格局。根據(jù)中國(guó)民用航空總局航空器適航審定司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)使用粉末冶金飛機(jī)剎車副的飛機(jī)和炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副的飛機(jī)數(shù)量2011年和合計(jì)使用碳碳出來(lái)了剎車片的飛機(jī)為1088,2012年為1167,2013年為1305。粉末冶金：2011為722,2012年為801,2013年為873。
（4）噴管是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，它直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)。航天用碳碳復(fù)合材料自1972年首次作為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管應(yīng)用飛行成功以來(lái)，極大地推動(dòng)了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管材料的更新?lián)Q代。目前，我國(guó)航天領(lǐng)域火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管均采用炭/炭復(fù)合材料。更多碳碳復(fù)合材料信息可查看http://m.zjxycs.cn
